今夏轉會窗正式關閉。在最後一刻的大衞·雷斯回巢也順利完成；此外若干球員則外借以汲取經驗或「止蝕」。總的來說，全隊的整體實力仍得到堅實的提升。
大衞·雷斯簽約後向官網表示：「回到車路士我很欣喜。我第一次在這球會時我們譜出一個出色的故事，我希望能幫助球會和干地達成很多成功。」
「我一直與球迷的關係都很好而我們很期待再次在史丹福橋穿起藍色球衣。」
而隨着引入一名「新」中堅，美國中堅美亞斯加外借維迪斯以確保他有足夠的上陣機會以汲取經驗；巴西前鋒皮亞桑則外借至英冠富咸直至一月中。
總的來說，以上所述球會收購處處碰釘固然令人憂心甚至憤怒，但某程度上也可以理解。球會以符合歐洲足協財務公平競賽原則為球會首要目標 (已不計算擴建球場費用)，因而有財政考慮、外間球會因數家球會天價收購而開價水漲船高、球員加盟意慾卻因缺乏歐冠盃而減低。當然負責球員買賣的體育總監艾文拿路對轉會交易不順應負一定責任，但也有環境因素使然。
在這連串考慮之下，加上干地領軍的特質去審視引入的球員──特別是大衞·雷斯──會得出與以往截然不同的判斷。車迷當然會質疑大衞·雷斯的防守能力是否中堅的適當人選。然而他對車路士的愛是無可置疑的，也即使沒有歐冠盃仍願意回巢，甚至司職中堅或防守中場甚至兩閘也樂意配合。
這一點極為重要，因上季突然崩盤的原因之一正是球隊缺乏能鼓動球員的靈魂人物，在林柏特、施治、杜魯巴一一離隊後，泰利獨力難支，因而在逆境中無法重燃鬥志。大衞·雷斯的無私、對隊友以至球迷的關愛、讓他在歐冠盃決賽負傷忍痛踢足 120 分鐘奪冠的不死鬥志，正正配合干地的風格成為球隊往後幾年的精神領袖。
他的泛用性亦能為干地提供廣泛的戰術變化。若擔任中堅，由他夥拍較穩重卻欠缺速度的泰利或加利·卡希爾會互補不足，待蘇馬復出後備兵源便很充分。若他打兩閘位置也可隨時由四人防綫由他移入中路或推上中場轉為三人防綫。甚至試想中場在干堤加入後，若夥拍大衞·雷斯會是如何令對手難越雷池的組合？以干地這名「裁縫」善用球員特質布陣以及戰術隨時在球賽中變化的特性，大衞·雷斯即使正選或後備均會是非常重要的一員，雖然有消息指他是艾巴莫域而非干地的首選收購目標。
除雷斯外，6 尺 2 寸高的馬高斯·阿朗素同樣具泛用性。有統計數字指他雖然效力保頓和新特蘭時表現平平，但過去兩季在費倫天拿突飛猛進。他出身中場、後移任左閘，但同時亦曾任左中場，其身高及制空能力亦可串演中堅。由此可見干地所說「不需高價球員」只需配合他的思維的意思。
干堤的表現相信不需多說；門將位置有古圖亞和比高域，再加上新加盟的應屆歐國盃盟主艾杜亞度，堪稱全英 (甚至全球) 最強陣容。唯一較弱的是反而變成前鋒位置。幸好迪亞高·哥斯達回勇，而百舒亞爾也迅速融入，加上干地指路夫圖斯·芝克和哈薩特也會轉型前鋒，在只需專注本土賽事而球員休息時間較多因而傷患應可較少的情況下，已足應付整個球季。
總體而言，今夏轉會沒有放煙花式的豪灑金錢，加上借出了多名球員，但球隊陣容卻能令人放心。上季希汀克指責以車路士的規模竟無足夠兵源的問題，今天若他再看應可放心許多了。餘下的問題只是干地如何讓昨天購入的兩名球員學會他精密的體制和理念而已。
